空燃比传感器的检修

空燃比传感器的检修

空燃比传感器的检修 2012： 以丰田皇冠轿车发动机为例，介绍其检修作业要点。丰田皇冠轿车发动机装有4个氧传感器，双排气管，在三元催化反应器之前装有空燃比传感器(叫做l氧传感器)，在三元催化反应器之后，还装有一个常规型氧传感器(叫做2号氧传感器)。发动机电脑根据l号氧传感器的反馈信号，增加或减少喷油量，将实际空燃比控制在理论空燃比附近。常规型氧传感器的作用主要是进行三元催化反应器的检验。同 1 线路检修 (1)打开点火开火到“0N’’位置，检查ECU端子+B电压应为l 2V，若没有电压，则检查ECU电源电路、EFl主继电器和EFl熔断丝； (2)检查传感器四根导线电压应该有两根线的电压为l 2V，若没有l 2V电压，则表示加热器损坏，更换传感器。 (3)起动发动机，让发动机运转。检查传感器四根导线电压应分别为l2V、0V、3．3V、2．9V，没有OV电压则检查ECU和HTAFl端子电路，没有3．3V电压检查AFl+端子电路，没有2．9V电压则检查AFl一端子电路； (4)检查ECU端子AFl+、AFl一电压应分别为3．3V、2．9V，若AFl+不ll AFl一电压不正确则检查ECU和ECU电源电路。 2加热器检修 用欧姆表检查加热器的电阻应符合规定值，若电阻不在规定值范围内则更换传感器。 3传感器检修 起动发动机，分别用丰田专用解码器和OBD Il通用解码器读取随车数据，空燃比传感器的电压数据(如表l所示)应符合要求，否则，应更换传感器。由于，l 996年之前，丰田汽车上的空燃比传感器的检测数据兀法在OBD Il通用解码器上显示，OBD Il通用解码器只能显示氧传感器0～1 V之间的电压值，为解决这个问题，丰田公司修正了汽车电脑，并且以显示的O～1 V的电压值来代替实际的检测电压，这就出现了两种解码器检测的电压不同的情况，对于，刚接触空燃比传感器的汽车维修技师，一定要查找维修手册，确定氧传感器的类型，以免混淆。 4传感器更换 1号空燃比氧感器从外观上看与2号传统的氧传感器很相似，两者都有四根电线，而且接头看起来相开。稍微修改以后，传统氧传感器就可以插入空燃比传感器线束。然而，如果插头不正确，系统将不能正常工作。所以，更换空燃比传感器时，一定要在正确的位置更换，并且，插头不能与2号氧传感器对换。 空燃比传感器作为氧传感器的一种，由于采用了最新技术，使得空燃比传感器有许多的技术优越性，目前正在逐渐推广使用。现在，越来越多的新的车型都使用了空比传感器，所以了解和熟悉空燃比传感器的结构原理，并会正确地采用相关的检修手段，进行空燃比传感器的检修，对于当前的汽车检修技术人员，是很有必要的。而且，汽车技术的不断更新，知识的不断更替，学习和使用汽车新技术，是当今汽车维修技术人员的首要任务。由于通过不断地技术总结和实验据采集和分析，并查找了相火的技术资料，通过丰田车系的相火车型进行实车检验，验证了所提供的数据和分析是合理的，对于维修技术员来说可以有很好的借鉴和应用价值。

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